来源：证券时报
证券时报记者 曹桢
随着一带一路战略的推进，中西部城市纷纷盯准物流产业，几个省会城市进行了激烈的竞争。成都提出着力打造“一带一路”最具影响力的供应链枢纽城市；武汉市提出要做“一带一路”上的重要节点城市，发展大临港、大临空；西安市提出要做丝路经济带新起点，大力发展“门户经济、枢纽经济、流动经济”，打造西安中国版“孟菲斯”；郑州市则提出打造“一带一路”重要节点城市、新欧亚大陆桥的战略支点城市，建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，实现“买全球、卖全球”的任务。面对各地争抢做“中国孟菲斯”的状况，物流专家郝渊晓指出，中西部城市发展物流产业应避免同质化竞争，找准定位做好特色才是破局之道。
西安：提出打造“中国孟菲斯”
在西安航天基地的京东大厦门口，一架京东无人机从远处飞来，降落在无人智慧配送站顶部并自动卸下货物。货物在其内部经过中转分发后，由配送机器人从内部完成自动装载，驶出无人智慧配送站并送至指定地点。这是京东自主研发的全球首个智能物流终端——“无人智慧配送站”首次公开亮相，该终端可存储至少28个货箱，具有1个发货箱，能存放1辆终端无人车并为其充电。2018年2月23日，京东自主研发的全球首个无人智慧配送站，在西安落成并投入使用。
多家物流巨头都在盯准西安。2018年1月，阿里巴巴集团丝路总部在西安揭牌。菜鸟网络也与西安方面签署了战略合作协议，将在西安打造服务于“一带一路”的西北地区智慧物流中心。据了解，在本次合作中，菜鸟方面计划在西安泾河新城投资10亿元，建设一个高科技驱动的物流枢纽中心，包括全自动化流水线、AGV机器人、机械臂等在内的人工智能设施都会被引入。该项目预计2018年内动工，2019年天猫双11之前投入使用。
2018年2月，中国民用航空西北地区管理局向京东集团授予“陕西省物流配送多式联运创新试点企业”牌照，京东成为中国民用航空局批准的首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。为了进一步优化京东在陕战略布局，以陕西为核心，大力发展“枢纽经济、流动经济”，京东计划在西安投资100亿元，建设面积200多万平米的现代化智能物流基础设施。
2018年2月，西安高新区与亿航智能签署战略投资协议，将在西安打造亿航智能无人机航空货运总部。亿航智能在2014年成立于广州，是一家集研发、生产、销售、服务为一体的智能飞行器高科技创新企业。亿航无人机航空物流总部将落户西安，在西安市高新区范围内建设亿航物流无人机研发、生产、测试基地与通航物流机场，开展智能无人机网络化支线物流运输和末端快递配送业务，支援农村偏远地区和紧急特殊物资配送。项目第一期投资10亿元，年产值可达20亿元。
证券时报记者获悉，西安市对发展物流产业高度重视。2017年，西安市委成立由市委书记王永康任组长的市推进物流业发展工作领导小组，打造西安成为“中国孟菲斯”。 西安市在发展物流产业方面给与了大量激励政策。
“西安市发展现代物流业，和中西部其他城市比有比较明显的区位优势。”当代陕西研究会会长唐震在接受证券时报记者采访时说，“中国的大地原点在泾阳，在西安的周边。西安处于中国地理版图的中心位置，往东西部地区来往交通都非常方便。已经修成的西成高铁和正在修建的重西高铁，将会为西安构建“米”字型交通构架，这里发展物流产业得天独厚。”
3月19日，海航现代物流集团与西安市签订了《共建一带一路中欧合作产业园战略合作框架协议》。回溯过往，海航现代物流与西安市颇有“交情”。２０１７年6月，陕西西咸新区空港新城与西部机场集团、海航现代物流集团等合作伙伴共同发布《打造“中国孟菲斯”宣言》，提出将结合“一带一路”建设共同打造“中国孟菲斯”。而在2017年5月，海航集团决定将海航现代物流集团总部落户西安。
中通在陕西建立了投资总额达5亿元左右的西北电商物流产业园，将吸引不少于200家电商企业入驻，形成规模性产业集聚区。传化集团董事长徐冠巨也表示要在陕西打造“一城两港三中心”。
圆通速递董事长喻渭蛟此前对媒体表示，西安作为“一带一路”的起点城市和通向俄罗斯、中亚和欧洲的门户，是圆通未来国际化的一个重要的战略高地，圆通将依托西安的区位优势和政策东风，将把“中国人的快递”为代表的中国服务推向全球。
国内的各家快递巨头都在加快在西安的布局。海航现代物流总部、京东全球物流总部落户西安，阿里巴巴、腾讯、华为、中兴、传化、苏宁、中通、圆通、中铁、中建等知名企业纷纷在西安大力投资，布局一带一路的中西部战略。
借着各家物流巨头纷纷布局西安的势能，陕西省提出构建“临空经济”产业链。在陕西的规划里，计划以西咸新区空港新城和西安咸阳国际机场为地理核心“筑巢引凤”，以航空物流、航空维修与制造、航空总部经济等产业为主导，全力构建“临空经济”产业链。 按照陕西的相关规划，未来陕西将按照“大交通、大枢纽、大物流、大服务”的思路培育壮大航空物流及相关产业，建设西安国际航空物流枢纽和“一带一路”交通商贸物流中心。
郑州：航空客货流量成为中部冠军
郑州也希望成为“中国孟菲斯”。郑州是一座“火车拉来的城市”，处在铁路交通枢纽的位置。2017年，郑州市政府发布了《郑州市人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》，提到郑州将大力发展物流产业，打造现代化国际物流中心城市。郑州的优势在于发达的交通，这里本身就是中部的交通枢纽。
有独特交通优势的郑州，自称是一带一路重要节点城市、新欧亚大陆桥的战略支点城市，被国家赋予建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，实现“买全球、卖全球”的重任。为了搞好物流，郑州陆续打出了郑州航空港、郑州国际陆港、中欧班列（郑州）、郑州跨境电商、综合性大口岸等开放平台体系和河南自贸区、中原城市群、国家中心城市等一系列“好牌”。
2018年1月底，河南出台了《河南省促进物流业转型发展若干措施》，从这些政策中可以看到河南对以郑州为中心发展物流产业的决心。《措施》中提出，河南省支持物流园区建设，对经考核评估认定为省级示范园区以上的，一次性给予50-500万元奖励。支持引进物流龙头企业。鼓励国内外知名冷链、快递、电商物流企业到我省设立总部、区域性基地等，对在我省年自营收入在5亿元以上的冷链、快递、电商物流企业，奖励资金最高不超过500万元。支持在城市周边建设低温共同配送中心，支持生鲜农产品批发市场建设低温物流专区。支持物流网点建设。支持快递、电商物流企业完善农村地区物流体系，建设末端服务网点。
目前，京东、顺丰、德邦、普洛斯、丰树、嘉里、华南日通、鲜易冷链、中通、圆通、宅急送等一大批知名物流企业已经入住郑州国际物流园区。
郑州在国际航班和国际班列上狠下功夫。根据郑州机场近期统计数据显示，“一带一路”货量渐成河南航空口岸的主流货物：进出于“一带一路”沿线国家的货邮吞吐量已经占到郑州机场总货邮量的六成，货物种类由过去单一的普通货物发展到目前的冷链、快件、电商等20多类中高端物品，这些物品基本上都以郑州机场为中心向四周几十个城市分拨集疏。苹果第一批的iPhone8和iPhoneX就是由郑州机场出发，快递到全球各国。
2017年，郑州航空港区内综合保税区完成进出口总值3374.5亿元，为全国综保区第一；郑州机场全年累计完成旅客吞吐量2430万人次，增长17.03%。前不久，中国民航局牵头编制了郑州国际航空货运枢纽战略规划，这是全国第一个航空货运枢纽规划，让郑州机场实现从一个区域性机场向辐射全球的立体综合交通枢纽的跨越。
目前，在郑州机场运营的客运航空公司为41家，开通客运航线187条（其中国际地区26条），客运通航城市95个，基本形成了覆盖全国及东亚、东南亚主要城市以及连接温哥华和迪拜的航线网络。中欧班列（郑州）沿着丝绸之路经济带一路向西，并对接海上丝绸之路实现陆海相通，网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家的121个城市，境内合作伙伴达到1700多家，境外合作伙伴达到780多家。
证券时报记者获悉，《中欧班列建设发展规划（2016年—2020年）》将郑州定位为内陆主要货源地节点和铁路枢纽节点的双节点城市，凭借遍布境内外的集疏网络，中欧班列（郑州）去回程满载率达到100%以上。现在，郑州国际陆港正努力让中欧班列（郑州）实现每周“去五回五”往返对开，让其各项运行指标继续领跑国内其他中欧班列。这个班列目前是国内开行中欧班列中唯一双出入境口岸、双通道（阿拉山口西通道、二连浩特中通道）常态往返运行且均衡对开的班列。
武汉：顺丰机场助力航运
九省通衢的武汉，占据优越的地理位置。近年来，武汉市在物流产业方面的投入很大。2018年2月23日，湖北鄂州民用机场项目获政府批复。这是国家给武汉市发展临空经济送来的“大礼包”，业人人士预测，鄂州民用机场给大武汉带来新的发展机遇。
记者获悉，鄂州机场将和武汉天河机场，在武汉东西两侧各有一个巨大的航空枢纽。武汉西是以客运为主、货运为辅。而武汉东的机场是以货运为主、客运为辅。
资料显示，鄂州民用机场总投资372.6亿元，由顺丰集团和湖北省共同建设，他们讲其定位为“湖北国际物流核心枢纽项目”，按照设计规模和业务预测，鄂州机场年货邮吞吐量、旅客吞吐量2025年预计为245.2万吨、100万人次；2045年，则将分别达到765.2万吨和1500万人次。
这个机场将在晚上9点到凌晨6点之间成为快递机场的工作时间。据了解，快递机场是“轴辐式”的运输方式。货运飞机大进大出，几百家货机从各大城市飞到鄂州机场，下货、分装、上机，再飞回原来的机场。通过“湖北国际物流核心项目”这个抓手，武汉将建设多式联运的交通枢纽与国际物流基地，形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。在武汉和鄂州的城市一体化中，鄂州将成为前者强有力的帮手。因此，也有将鄂州视为“中国孟菲斯”。
武汉的互联网和电子商务公司众多，小米、华为、腾讯、一号店都在武汉设有研发中心。雄厚的工业基础、优越的人才资源和便捷的交通为武汉提供了发展物流的基础。
一位电商行业专家认为，将线上消费活跃度分值与城市年末常住人口数相对应来看，城市人口规模越大的确通常意味着更高的线上消费活跃度，如杭州、武汉、南京和成都等新一线城市。过去十年内，一线城市和物流地产发育较早的东部城市物流地块放量已趋于停滞，中西部的新一线、二线甚至更低线城市是大块物流土地供应的主要区域。其中，郑州、长沙和武汉成为过去几年物流土地供应量净增最快的3个城市。根据统计，武汉的线上消费活跃度与杭州、广州相当。
2018年初，宝能集团宣布将宝能华中地区总部落户于武汉蔡甸，投资金额高达320亿。宝能目前经成为集物业开发、科技园区、现代物流、综合金融以及医疗健康等为一体的综合性集团，在武汉的此次投资，是其布局中部市场的重要一子。
早在2015年，湖北省政府印发的《关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》中提到，总体目标是到2020年，将武汉打造成引领区域发展、服务全国的中部地区对外开放高地；到2030年成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。
根据武汉市现代物流业发展“十三五”规划，未来武汉的物流将形成“一港、六园、八中心”，其中东西湖综合物流园、阳逻钢铁物流中心、阳逻港、天河空港、汉口北等综合物流园已初具规模，基本形成“物流总部区+综合物流园区+专业物流中心+配送中心”的物流业发展构架。
《规划》认为，中国经济发展重心逐步从东部沿海向中西部地区纵深扩展，对长江中游经济实现快速发展并成为“新增长极”带来了历史性机遇，为武汉建设具有强大物流功能、多层次的国家物流中心提供了新的契机、动力。
到2020年，武汉市计划将成为国际航空物流中心。建成辐射全国、面向国际的航空货运网络和航空物流中心；要基本形成“米”字型快速铁路货运网络，完善米字型铁路货运网络，辐射国内重要经济区和重点城市。到2020年，中欧班列（武汉）双向常态化运营；要形成长江铁水多式联运中心，以阳逻港为核心、武汉北部铁路货运走廊为主骨架，形成“一线串三点”的多式联运格局，到2020年，港口货物吞吐能力达2亿吨；要基本建成全国重要的公路零担、快件集散（分拨）中心；另外武汉市还要 基本建成中部地区聚集度最高的物流集中发展区。形成“一港六园八中心”格局，物流产业集群发展。到2020年，标准仓储面积达350万平方米。
由此可见，武汉市也有打造“中国孟菲斯”的雄心壮志。
成都：国际班列打通中欧通道
物流行业巨头都在争夺中西部市场。据菜鸟网络的介绍，高效的物流配送不只是体现在一线城市，随着中西部物流提速，成都、西安等中西部城市，在过去的这个春节中，部分品类都已经实现了平均配送时间不超过24个小时。
2018年1月16日，德邦物流在上交所挂牌上市，公司简称“德邦股份”。近期德邦与成都市双流区正式签约，宣布将落实德邦物流成都产业园区。
1月9日京东集团宣布，在成都等7个城市布局的京东物流首批标杆仓已落地，这些物流标杆仓将通过软硬件提升，以满足商家的个性化物流需求。
1月22日，顺丰航空首条高原货运专线“成都-拉萨”航线正式开航。
目前，国内的物流巨头菜鸟网络、京东、韵达、顺丰、圆通等纷纷在成都布局，成都已经成为中西部城市中，快递收发件最快的城市之一。
本土物流也在迅速崛起。2017年5月，成都本地的驹马物流完成了高达4.5亿元的B轮融资，在物流行业中引起了轰动。创始人白如冰称，驹马物流立足于城市配送、完成城市物流“最后50公里”服务，通过运用“互联网+”，在物流行业创造出货运版的“滴滴快车”的商业模式。
在一份对成都的介绍中，成都是国务院确定的中国西部商贸物流、科技、金融中心和交通、通信枢纽；是国家《物流业调整和振兴规划》确定的全国物流节点城市和国家现代物流创新发展试点城市；成都地处国家“一带一路”和长江经济带战略交汇点。
成都的自信来源于实力。目前，成都率先在中西部城市建成双流国际机场第二跑道，成为国内第三个拥有双机场的城市。铁路物流方面，成都市在青白江区建成了亚洲最大的铁路集装箱中心站，加快形成“一线四站”铁路货运场站体系。
地处四川盆地，如今的“蜀道难”演变成货物集疏难、要素流动难。2016年，成都每万元GDP社会物流总费用为1550元，比全国平均水平高4%，比武汉、深圳分别高9.2%、18.9%。面对这样天然的地理环境，成都市提出要着眼建设国际性的生产要素配送中心、信息资源交流中心和物流集散中心，大力发展现代物流业，降低物流成本，着力打造“一带一路”最具影响力的供应链枢纽城市。
成都的物流产业园区初具规模。规划中的“四园区四中心”正在推进快速，促进了成都市的物流项目集聚发展。口岸服务方面，成都市依托航空、铁路、公路等口岸型物流园区，实现了“多点报关，多点放行”和“区港联动”的全域通关模式。目前，成都航空口岸率先在中西部地区实现了7×24小时通关模式。
截止2017年底，成都国际班列累计开行超1700列，占全国35个开行国际班列城市开行数的1/3，为全国第一。成都国际班列的优势是运费低，同目的地运输时间是海运的1/3，成本则为空运的1/8-1/6，已逐渐成为成都乃至四川地区进出口货物的重要物流通道。中欧班列已实现每周去15回13的双向对开，初步预计，2017年，中欧班列带动联想等80余家川内企业出口总额达20多亿美元。
根据成都市现代物流业十三五发展规划，到2020年，成都市航空货邮吞吐量将超过110万吨，其中国际货邮量15万吨以上；国际航线总数达100条以上，其中直飞航线70条以上；实现年旅客吞吐量6500万人次，其中国际旅客1000万人次以上。到2020年，成都市铁路集装箱吞吐量将达122万标箱以上，其中国际集装箱吞吐量50万标箱，海关监管箱量23万标箱；以“蓉欧快铁”为主通道，构建向西向南“一主多辅、多点直达”的国际铁路货运班列体系，班列年度开行量达2000列以上。
专家：中西部物流竞争应防止同质化
孟菲斯是美国田纳西州一座有中型的城市，但它在物流行业的重要性却无可比拟。孟菲斯机场的的国际货运吞吐量雄居世界第二，仅次于香港。物流业是该地区的经济支柱，物流活动强度高于本地生产和生活的物流需求，这一地区的物流活动服务于大辐射区域的中转、分拨、配送和流通加工的市场。航空物流成为这座城市最重要的标签。是全球物流产业集群典范。
如今的孟菲斯，是美国多式联运枢纽，众多的货仓，进出的货物，供应到周边8小时的辐射区，FedEx的进驻，这一进驻使孟菲斯成为全球知名的航空物流之都。孟菲斯独特的物流资源禀赋，带动了临空经济的发展。孟菲斯国际机场以航空物流业为核心，围绕空港核心作业区以FedEx为重点，包括UPS、西北航空在内的多家物流企业开展航空物流活动。
西安、成都、武汉、郑州，如今都在打造航空物流枢纽，那么哪座城市更有可能成为“中国孟菲斯”呢？
一位不愿具名的物流业高管指出，与典型的中转枢纽城市孟菲斯相比，中国的航空网络是点对点形态，还没有形成一张真正意义上的网络，当然也没有一个真正意义上的中转枢纽机场，无论是客运还是货运，都是如此。我国航空货运还停留在传统的“腹舱带货”和“点对点”运输模式，全货机和“枢纽飞”是未来的主流模式。孟菲斯的三个特征：一是货运与客运分流在不同的航空中心；二是满足每日上百架飞机进出港的需求；三是避免了航空噪音的扰民，避免与客机争抢空域和跑道资源。上述特点，也是我国需要航空货运枢纽机场的理由。与国外相比，中国航空货运发展起步晚，一直以来都是重客轻货，国内200多个机场中，没有一个专门为货运打造的机场。所以航空货运大多属于客运的填仓货，甚至经常跟客运争夺资源。
物流专家、西安交通大学经济与金融学院教授、丝路阿克苏易货贸易研究院院长郝渊晓认为，目前中西部物流的发展，迎来了多种机遇的叠加期。如国家“一带一路”建设、第二轮西部大开发等，为西部各省市经济社会的发展，特别是现代物流业的发展，提供了难得的发展机遇，各地都在挖掘优势，制定发展战略和规划，强力推进物流业的发现，这是一种好的现象，表明大家认识到了物流对地方经济发展的聚集和扩散带动作用。但是，目前出现的口号式、过度夸大、超越实际、盲目发展的问题应该引起高度重视。郝渊晓建议，各省市真正从省情、市情的实际出发，深入调研分析，科学制定发展规划，扎实搞好战略定位、目标确立，项目选择和落地运营，突出质量和效益；中西部的中心城市如重庆、武汉、郑州、成都、西安等应突出特色、发挥区域、经济及产业优势，协同创新、差异化发展，防止区域恶性竞争、同质化发展，真正实现物流资源的合理科学配置。
物流专家、西安欧亚学院物流贸易学院院长赵军镜认为，中西部省会城市之间的物流竞争，体现了城市急切提升品质的心态，在未来，谁拥有高效、便捷的物流体系，谁就更有竞争力。另外我国人口众多，快递业因此快速发展，2016年人均快递件数是23件，2017年全国快递业务量突破400亿件，人均每年29件。如此庞大市场，不仅是物流企业的机会，也是上述城市的机会。他认为，练好物流“内功”，是提升城市竞争力的关键。
